手機版 | wap版 | 網站主頁 | HOME | 3G網頁
<button id="bokxk"><acronym id="bokxk"></acronym></button>

<dd id="bokxk"></dd>
<button id="bokxk"></button>
      1. <progress id="bokxk"></progress>
        <tbody id="bokxk"><track id="bokxk"></track></tbody>
        <em id="bokxk"><tr id="bokxk"></tr></em>

        航運業最壞時期已過去?

        發布日期:2016-06-04  瀏覽量:1382
        隨著船舶資產價值觸底反彈、資金流動性增加、市場信心增強,航運業最壞的時期已經過去。


          據貿易風報道,挪威銀行分析師Vidar Andersen和Alex Ryland日前表示,隨著船舶資產價值觸底反彈、資金流動性增加、市場信心增強,航運業最壞的時期已經過去。儘管如此,他們也承認,短期內,航運市場很難回復到十年前的繁榮局面。


          挪威銀行在其近期發布的一份報告中表示,散貨船船隊迅速增長的局面已經告一段落,市場需求也持續增長,因而銀行看好散貨船市場。過去6年,儘管散貨船船隊增長已經超過需求曲線,但這一現象在2013年得到改變。2013年,散運市場噸英里需求增幅達到8%,超過了6%的運力供應增幅。


          挪威銀行預計,2014年,運力供給增長率約為2%,遠低於10.6%的噸英里需求增長率。就資產方面而言,銀行認為,購買現代二手船的投資回報可能比訂造環保船更多。據估算,環保船只能節省10%至15%的運輸費用,並不能達到之前吹捧的30%那麼高。去年9月,一些中日船廠曾向挪威銀行透露,環保船節能效率的提高約在10%左右。


          挪威銀行指出,顯然,相比遲遲才能交付的新造環保船,市場更偏好能夠即可產生現金流的高質量二手船。過去一年來,新造好望角型散貨船價格上漲16%,而船齡10年的好望角型船價格增幅更是達到48%。可以看出,在市場上升周期,擁有可以立刻投入運營的船舶更加有利可圖。


        雖然如此,挪威銀行卻並不看好集裝箱船及LNG船的未來走勢。Andersen指出,集運市場依然面臨困境,大型企業正在考慮出售非核心資產、優化業務結構。同時,他也表示,LNG生產基地推遲投產,但LNG船卻紛紛按期交付,這一市場很難在今後一年好轉並盈利。
        <button id="bokxk"><acronym id="bokxk"></acronym></button>

        <dd id="bokxk"></dd>
        <button id="bokxk"></button>
            1. <progress id="bokxk"></progress>
              <tbody id="bokxk"><track id="bokxk"></track></tbody>
              <em id="bokxk"><tr id="bokxk"></tr></em>