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        集裝箱航運運價明年漲勢有譜

        發布日期:2016-06-04  瀏覽量:1343
        泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)宣布,明年5月北美線運費在年度換約時將開出一波漲勢,美國線港對港的美西航線年度運價,每FEU調漲400美元,調幅近2成;而成本較高、需轉進內需運輸的美東等其它航線,每FEU則漲600美元,調幅也有1成5。


          TSA指出,調漲年度航約的主要因素是看好明年貨量需求將成長近1成,相對之下,集裝箱船的需求供給成長則將小於此一幅度,市場仍呈現約略供不應求的狀況。TSA的成員包括全球集裝箱龍頭馬士基航運和其它14家經營遠洋航線的船東。


          日前,馬士基方宣布明年1月起,將針對中國-北美市場在農曆年前的運輸動作徵收旺季附加費。市場人士表示,馬士基在市場相對淡的第一季,卻要徵收旺季附加費,必然會受到貨主和貨運承攬商的抗拒,困難度較高,其宣示「市場還在」的意義大於收取費用的實質意義;相對來說,TSA宣布將在明年5月調整航約價格的動作,受到此一正面氣氛的支撐,漲價成功度較高。


          市場人士指出,TSA每年都照例會在年底前宣布次年換約的運價變化情況,按照此一調整幅度來看,市場對於明年第二、三季的旺季看法絕對不差,在1、2月就有合約陸續開始談的狀況下,船東對成功漲價保持信心。


          市場一般認為,若明年5月的美國線合約運價確實能夠按照TSA的規劃足額調漲,則包括長榮、陽明等國內船東,明年獲利有機會維持今年高水平。


          事實上,今年第三季集裝箱船東的獲利大躍進,很大部分就是要歸功於5月時美國線合約運價的成功調漲,而在7月時繼續開徵旺季附加費,包括馬士基、APL、中國Cosco及國內長榮、陽明等船東在第三季都呈現出賺贏上半年的態勢。


          以今年第四季狀況來看,由於處在集裝箱航運的淡季循環位置,船東本身多以保守態度看待,尤其9月起因為運能釋出大於市場需求,對運價造成壓力,現貨交易價格跌到成本上緣位置;市場人士則說,在此一時間點宣布調漲明年換約運價,也是考慮到希望可以對12月運價帶來支撐力道,而船東只要運能控制得宜,不要有殺價競貨狀況,順利漲價是可以預期的。


        針對近期集裝箱航運市場的變化,花旗環球證券也出具研究報告,認為明年整體運能增加有限,展望應不悲觀,而更由於造船廠到後年的檔期位置都被預訂一空,看好後年運費有更上一層樓機會,展望具建設性。
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